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10月10日，路橋集團承建的六安高速同云大橋T構(gòu)順利實現(xiàn)雙幅轉(zhuǎn)體，是貴州省內(nèi)高速公路跨鐵路橋梁施工中雙幅轉(zhuǎn)體角度最大的橋梁。

轉(zhuǎn)體前

同云大橋位于六盤水市六枝特區(qū)下轄同云村東南，大橋左線橋梁（A 匝道）橋梁全長680米，右線橋梁（B 匝道）橋梁全長664米，大橋主橋采用50米+50米跨越滬昆鐵路上行線及下行線。橋梁采用轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體前平行鐵路方向，采用支架現(xiàn)澆梁體，澆筑完成后順時針轉(zhuǎn)體90°達到設計橋位。B匝8#主墩、A匝12#主墩轉(zhuǎn)體長度均為89米，轉(zhuǎn)體重量分別為7683噸、6990噸。

同云大橋為同云樞紐互通式立交內(nèi)主線橋，沿線分別跨越鄉(xiāng)道、燃氣管道、省道S102、滬昆鐵路以及國道 G356。大橋地質(zhì)條件復雜，全橋樁基全部采用水磨鉆施工工藝，墩柱施工采用液壓爬模施工工藝，最高墩柱高76米，項目團隊研究并使用的“方柱墩中系梁內(nèi)側(cè)預埋鋼棒施工工法”“連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段貝雷梁懸挑支架施工工法”獲省級工法評定。

轉(zhuǎn)體中

同云大橋上跨的鐵路是連接上海市和云南省昆明市的東西向鐵路干線，屬于滬昆鐵路化處——六枝區(qū)間，交叉處對應鐵路里程樁號為K2147+000，交叉角度為90°，交叉位置鐵路構(gòu)造為雙軌路基。大橋A11、A12、B7、B8號墩緊鄰滬昆鐵路，最近的墩柱距回流線12米，對安全管理、質(zhì)量管控等要求高。項目部自進場施工以來，面臨地理環(huán)境差、工程任務重、時間緊、作業(yè)場地狹窄、球鉸和滑道安裝要求精度高、涉鐵施工“天窗”管理嚴格、高空施工安全管控風險高及涉鐵涉路施工管控難等諸多困難，精心組織、超前謀劃，在確保安全質(zhì)量的前提下，全力以赴推進施工進度。

航拍轉(zhuǎn)體現(xiàn)場

同云大橋轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁體采用鋼管+貝雷支架+盤扣支架現(xiàn)澆，該施工方法節(jié)約成本，縮短工期，A12號墩轉(zhuǎn)體施工在緩和曲線及圓曲線上，支架現(xiàn)澆有利于T構(gòu)的線性和質(zhì)量控制。為保障此次轉(zhuǎn)體施工能夠順利完成，項目部從安全、技術(shù)、資源配置等進行多方面管控，提前編制并報審轉(zhuǎn)體專項施工方案，并多次聯(lián)合中國鐵路成都局集團有限公司成都成鐵工程項目管理有限公司、六盤水工電段、六盤水車務段等相關(guān)部門組織施工技術(shù)安全交底，對轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體等工序進行技術(shù)交底，嚴格按照規(guī)范進行施工，嚴格執(zhí)行“成都局集團公司關(guān)于嚴格執(zhí)行涉鐵工程管控十九條”通知，確保轉(zhuǎn)體施工安全質(zhì)量滿足要求。

智能操作系統(tǒng)

大橋轉(zhuǎn)體過程中，項目部采用轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)GNSS監(jiān)測系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)GPS監(jiān)測系統(tǒng)、球鉸下混凝土應力監(jiān)測系統(tǒng)、紅外線水平儀監(jiān)測系統(tǒng)等智能化監(jiān)控系統(tǒng)，實時掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息和梁體空間姿態(tài)，對轉(zhuǎn)體姿態(tài)實時顯示并進行風險標識、預警，使橋梁轉(zhuǎn)體風險隱患降到最低，全力確保橋梁轉(zhuǎn)體安全順利完成。

貴州交建集團投資建設的六枝至安龍高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（加密規(guī)劃）優(yōu)化調(diào)整研究》高速公路網(wǎng)絡的重要組成部分，對推進貴州交通強國西部示范省建設、完善全省高速公路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，優(yōu)化貴州西部地區(qū)縱向大通道，構(gòu)建區(qū)域現(xiàn)代綜合交通運輸體系具有重大意義。六安高速建成通車后，六枝至安龍行車時間將由現(xiàn)在的3小時縮短至2小時，提高道路通行能力，極大方便沿線群眾出行，有效帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。